Парашютные прыжки

Ассоциация пилотов любителей Казахстана объявляет о проведении платных прыжков с парашютом в воскресенье, 21 сентября. Место проведения, р-н им. Габита Мусрепова, с. Неженка. Утром занятия, инструктаж, тренировки, с обеда сами прыжки. Стоимость прыжка 7000 тенге. Приглашаются все желающие. За инфой в личку мне, будем узнавать интересующие вопросы по ходу дела.

Почему в личку? Думаю многим будет интересно узнать ответы.
А вопросы общие - с какой высоты прыжки, в связке с инструктором или без, какие парашюты, где лучше оформить страховку, возможна ли выброска над территорией другого государства

Далековато конечно, но я первым записываюсь

Тада по порядку.

Comandante wrote:с какой высоты прыжки

800метроф.

Comandante wrote:в связке с инструктором или без

Без.

Comandante wrote:какие парашюты

Стандартные десантные купола.

Comandante wrote:где лучше оформить страховку

По месту жительства.

Comandante wrote:возможна ли выброска над территорией другого государства

За ваши деньги любой каприз, в пределах разумного.

Comandante wrote:Далековато конечно, но я первым записываюсь

Если будет хотя бы человек 15 с ПП, можно организовать чартерный рейс бусика мерин. 1200 в один конец. Столовая в селе есть. Кормят недорого.

Блиииииин!!!! У мну никак не получается 21-го

. А когда в следующий раз?

vjik wrote:А когда в следующий раз?

Ну так эта... Зима уже скоро. Похоже все в этот год. На будущий год думается, будут регулярные прыжки.

Итак, последние изменения. Окончательные.
Инструктаж и трениг для местных начнется в субботу с обеда, выкидывать будут утром в воскресенье с 10 часов. Для иногродних тренинги и занятия утром, прыгать с обеда. На поле будет представитель страховой компании НСК. Стоимость прыжка 8 000 танек. Правила обычные, украшения цепочки и проч. бижутерия ф топпку, одежда по типу спортивной не болтающаяся. Ну и все такое прочее.

Yuriy_Y wrote:Если будет хотя бы человек 15 с ПП, можно организовать чартерный рейс бусика мерин. 1200 в один конец.

Yuriy_Y wrote:На поле будет представитель страховой компании НСК.

На воскресенье дождь со снегом обещают, в любом случае прыжки будут?

Comandante wrote:На воскресенье дождь со снегом обещают, в любом случае прыжки будут?

По ходу, у вас метеорологи неправильные. Вот, глядите.

Во сколько и где инструктаж в субботу-воскресенье?

Comandante wrote:Во сколько и где инструктаж в субботу-воскресенье?

Все эти дела в Неженке. Если едешь, можно утром в воскресенье приехать, иногородних инструктировать с утра будуть. А есть где переночевать, можно и в субботу с обеда.

Я в субботу буду мимо ехать, может на инструктаж попаду. Но только время нужно точное знать, инструктировать же, так понимаю, сразу всю группу будут.
Нежинку найду, их там где искать?

Comandante wrote:Нежинку найду, их там где искать?

По трассе в сторону заправки. Тама рядом есть бетонное здание СТО в синими воротами, вот туда зайди, расскажут, где и кто. На случай, если никого нет тама, что маловероятно, ищи здание дома культуры местного в центре.

Yuriy_Y как прошли прыжки,погода позволила?

Dik wrote:Yuriy_Y как прошли прыжки,погода позволила?

Отлично, два захода было. Comandante доволен остался, приняли потом перворазников в парашютисты. Погода была нормальная. Легкий ветер, потаскало народ по полю мало-мало. В общем, без эксцессов и травм, все довольные. Кто не прыгал, покатались на пасалете, испытали неслабый шок, когда пасалет положили в пике с 600 метров. Никто ж не знал, что будут бензин экономить.

Пытайте Comandante, хай отчет делает. Делится впечатлениями, фотками.

Я вот жалею что не смог поехать, еще в этом году будут прыжки? Сделайте фотоотчет, оченама хочется посмотреть.

kuchkovsky wrote:Я вот жалею что не смог поехать, еще в этом году будут прыжки?

В этом у нас уже все. На будущий год планируются регулярные занятия с прыжками. Неча в Омски ездить, лучше к нам.

kuchkovsky wrote:Сделайте фотоотчет, оченама хочется посмотреть.

Ок, займусь.

Отчет так отчет.
Итак, съездил не зря

Прыжки с 10 утра перенесли на 4 часа, т.к. была низкая облачность. Это время посвятил ремонту пробитого колеса и отсыпанию - шея до сих пор болит

В 4 часа сбор у ДК, сообщают, что самолет уже летит к месту прыжков. Грузимся парашютами и парашютистами и едем на место.
Построились, провели повторный инструктаж, отработали падения, что было очень полезным. Вообще было 2 потенциально опасных момента. Первый - это непосредственно прыжок из самолета. Нужно как можно сильнее оттолкнуться, иначе есть риск проскользить по борту и зацепиться парашютом или закрутиться вокруг свой оси, что не есть гуд. И второй - приземление. Большинство травм при прыжках с парашютом - это вывихи и переломы, и как правило все связаны с несоблюдением правил - приземляться нужно на обе сведенных вместе ноги и не пытаться устоять любой ценой. Кстати и в гололед руки-ноги люди ломают потому что пытаются устоять, а когда уже понимают, что падение неизбежно, не успевают сгруппироваться.
Так вот, отработав падения, начинаем облачаться в парашюта. Сам парашют в собранном состоянии представляет собой такой объемный ранец с кучей ремней. В разобранном - это парусина диаметром 9 и площадью 82 кв.м., 28 строп по 9 метров, выдерживающих динамический удар по 150 кг. каждая, и скоростью снижения 5 м/с. Как говорят, вещь очень надежная, обеспечивает безопасный спуск с порывами сразу в нескольких секциях купола, обрывом чуть ли не половины строп, причем 3-х подряд. Парашют раскрывается принудительно - новичик прыгают только с таким. Из ранца торчит трос, который цепляется за трос, натянутый в самолете. При прыжке трос выдергивает шпильки, раскрывая ранец и вытягивая купол парашюта. На куполе находится чехол, предотвращающий его раскрытие вблизи самолета. В самый последний момент с купола стягивается чехол. Чехол на тросе остается болтаться за самолетом, а парашют раскрывается.
Первые ощушения после надевания - очень неудобно. Тяжелый+широкие ремни делают очень неповоротливым.
Спереди пристегивается запасной парашют - 57кв.м., строп тоже поменьше - сколько уже точно не помню, да и неважно, важно что скорость снжения уже 7м/с.
Если правильно посчитал, то приземление с основным парашютом эквивалентно прыжку с 1,25м., а с запасным - с 2,45м.
Интересная деталь - если при работающем основном куполе раскрыть еще и запасной, то скорость снижения, как ни странно, не только не уменьшится, но еще и увеличится. Все дело в том, что купола будут отклонять друг друга, находясь под углом. Кроме того появится горизонтальная скорость, что приведет к бОльшему сносу и сложностям при приземлении..
После пристегивания запаски он немного уравновешивает и стоять уже попроще. Как позже услышал, общий вес составляет 24 кг. Местами жмет, но до прыжка уже совсем чуть-чуть. Последние напутствия, напоминания о положении ног при приземлении и - садимся в самолет.
Заводится двигатель, выруливаем на взлетную полосу

и взлет. Кстати, самолет АН-2, в простонародьи "кукурузник". Как вычитал, "официальные" прозвища у него "Антон" или "Аннушка" (видимо в зависимости от характера

), а кукурзник - это ночной бомбардировщик ПО-2. Но в тот момент я думал совсем не об этом

Начинаем кружить, набирая высоту. В иллюминатор замечаю внизу кладбище. В голове все окончательно запуталось, уже потерял "базу". Но вот перестаем кружить, инструктор ждет, когда подлетим к нужному месту. Открывает дверь, "Приготовились!". Первым прыгал "Бывалый". Встал у двери, хлопок по плечу - "Пошел!" и он скрывается где-то внизу. Вторым прыгал перворазник - хлопок по плечу, и он изображает "звезду", уперевшись руками в борт. Уж не знаю, испугался ли он или просто смотрел где бы лучше приземлиться, но есть такой анекдот:

У парня первый прыжок. Не учел ветер, отнесло его от аэродрома, сел на лужайке. Подходит к нему дедок, коров на ней пасший, и говорит:
- Ну сынок, как первый прыжок?
- А вы откуда знаете, что первый?
- Да ты на себя сзади посмотри! - и показывает шикарный отпечаток сапога на пятой точке.

Через пару-тройку секунд "ушел" и он. Остальные двое прыгают четко по команде. Инструктор выглядывает и показывает большой палец - "Все Ок.". Самолет разворачивается и заходит на второй заход. Теперь наша очередь. Я второй. Первый пошел, я встаю у двери, хлопок по плечу. Отталкиваюсь что есть сил... Еще на инструктаже нас предупреждали о сильном ветре. Сам самолет летит со скорость 140км/ч + очень сильный поток от винта. Когда отрываешься от самолета, свободного падения как такового не ощущается, упираешься в воздух, т.к. скорость уже почти максимальная. Первые 2 секунды очень сильно болтает. Потом за спиной ощущается натяжение - парашют уже вышел из ранца и стягивается чехол. И еще через секунду хлопок, рывок и ноги описывают бааааальшую дугу, чуть ли не доставая до строп. Все, парашют раскрылся. Взгляд на купол - все в порядке, и расплываюсь в счастливой улыбке. Клаааассс!!!
Как учили, пытаюсь устроиться поудобнее на ремнях, что не очень получается. Через секунду благополучно забиваю на это и начинаю эксперименты.
При опасном сближении с другими парашютистами или деревьями, стобами и т.п. можно, натягивая стропы, изменить направлени движения. Тяну 14 задних - ориентиров нет, но купол заметно качнулся. Работает

А тишина нереальная - самолет уже улетел, звуки с земли не доносятся, ветра не ощущается, посколько летишь с ним с одной скоростью.
Понимаю, что лечу задом. Вообще парашют неуправляемый, но пробую натягивать одновременно разные стропы на разную длину - вроде что-то получается, лечу уже задом-полубоком, но на этом все. Забиваю и на это. Начинаю смотреть по сторонам. Где-то справа внизу летит первый, слева вверху еще двое. Внизу собирают парашюты первая партия. Прямо подо мной проезжает бусик. Плевать не стал

Есть такой способ проверки - если плюнул, и плюнул себе в лицо, значит надо срочно дергать кольцо запасного парашюта.
Земля все ближе, вспоминаю, что говорили на инструктаже - новичкам нереально определить расстояние - нужно просто приготовиться, сгруппироваться и смотреть на горизонт. Действительно, внизу однообразное поле, глазу не за что зацепиться. Недалеко лежит еще несобранный парашют - смотрю то на него, то вниз, то на горизонт. Земля не пришла неожиданно, но все равно меня буквально швырнуло об нее. Кувыркаюсь через плечо на живот, на запаску, чувствую - тащит. Хватаю, как учили, три нижних стропы и начинаю тянуть. Порыв ветра, снова протаскивает несколько метров, тяну еще бычтрее, и все, купол погас. Вскакиваю, машу базе - "Все Ок", забегаю вбок, чтобы не раскрылся снова, и все - прыжок прошел успешно.
Собираю, подъезжает уазик, гружусь и едем ко всем.
У всех кто прыгал, глаза горят, в крови еще бурлит адреналин, все довольные.

В итоге накрутил почти тыщу километров, три ночи сплошного недосыпа, т.к. выехал еще в субботу - попутно заезжал кое-куда, пробитое колесо - но черт побери, оно того стоило.
Сложно это с чем-то сравнить. И уже теперь, после прыжка, понимаешь, что читая рассказы даже на сотую долю не ощутишь того, что чувствуешь, поднимаясь с рюкзаком в самолет, отрываясь от самолета, в те три секунды, когда ты уже не в самолете, но парашюта над тобой еще нет.
Эти три минуты врезались в память и 100% запомнятся на всю жизнь. А еще второй день мучает навязчивое желание прыгнуть еще

Посадка в самолет, видео, 4,7Мб http://filebar.kz/files/68182/posadka.MOV
Взлет 4,9 Мб http://filebar.kz/files/68281/vzlet.avi
Выброс, приземление парашютистов 7Мб http://filebar.kz/files/68280/vybros1.avi
Выброс, то самое пике, посадка, 5,7Мб http://filebar.kz/files/68279/vybros2-pike.avi
Посвящение в парашютисты http://filebar.kz/files/68291/posvjashenie.MOV

Сорри, фотки по размеру чтоли сортируются, не в хронологическом порядке получаются

Видно как мотает из стороны в сторону

Блин. Завидуваю. Скажи, а смертельные случаи были?

GRV42 wrote:Блин. Завидуваю. Скажи, а смертельные случаи были?

У нас пока нет, а у инструктора нашего были, причем недавно. Неправильное приземление на прямые ноги, позвоночник почти вошел в череп.

Yuriy_Y wrote:У нас пока нет, а у инструктора нашего были, причем недавно. Неправильное приземление на прямые ноги, позвоночник почти вошел в череп.

Опа, что-то я этот момент как-то пропустил. На инструктаже упоминали про подобное, но я думал это так, теоретически.
Где такое произошло?

Ну они ж с Астаны, вот там где-то.

Ограничения связанные с ростом или весом есть?

GRV42 wrote:Ограничения связанные с ростом или весом есть?

По весу от 45 до 95 кг. Лямки регулируются по длине, для высоких можно подогнать.